互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)" title="2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)" target="_blank">2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上周五在北京落下帷幕，在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨界融合不斷走向深入的背景下，“產(chǎn)業(yè)融合，互聯(lián)共享--開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”是此次大會(huì)的核心。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)不斷融合，被視為新一輪經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、企業(yè)轉(zhuǎn)型與重構(gòu)商業(yè)價(jià)值的重要推動(dòng)力?；ヂ?lián)網(wǎng)究竟如何改變我們的生活？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將從智能汽車(chē)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)以及微商等多維度進(jìn)行深入報(bào)道，探尋“互聯(lián)網(wǎng)+”所顛覆的一切。

　　7月初，谷歌公司一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)遭遇追尾事故，三人因此受傷。谷歌承認(rèn)，這是自動(dòng)駕駛車(chē)首次在類(lèi)似車(chē)禍中發(fā)生負(fù)傷情況。自2009年測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)以來(lái)，谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)總計(jì)被撞擊14次，包括11起追尾事故。該公司特別強(qiáng)調(diào)，在所有車(chē)禍中，谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)都是無(wú)過(guò)錯(cuò)一方。

　　實(shí)際上，中國(guó)公司對(duì)無(wú)人駕駛的熱情也在日趨高漲，另?yè)?jù)寶馬調(diào)查，中國(guó)九成的消費(fèi)者也接受無(wú)人駕駛。7月24日，在2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)依托的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能通訊等服務(wù)商紛紛表示加速技術(shù)研究，意在實(shí)現(xiàn)從半智能化向無(wú)人駕駛汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。

　　百度公司無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“今年底前與寶馬共同研發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)輛上路進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

　　但是，面對(duì)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上路被追尾、特斯拉車(chē)載系統(tǒng)或存漏洞等問(wèn)題曝光后，無(wú)人駕駛成本、信息安全、政策法規(guī)三大問(wèn)題亟需解決。

　　搶灘智能汽車(chē)領(lǐng)域

　　記者從2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，智能汽車(chē)的概念吸引了各路公司的關(guān)注，大到寶馬、百度、阿里、上汽等行業(yè)巨頭，小到剛成立不久的創(chuàng)業(yè)型公司。

　　比如，作為中國(guó)移動(dòng)與德國(guó)電信建立的合資公司，中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。創(chuàng)業(yè)型公司也層出不窮。其中，飛馳鎂物作為一家汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，就提供智能汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和共享服務(wù)。

　　寶馬中國(guó)服務(wù)有限公司副總裁瑞文·馬策認(rèn)為：“從汽車(chē)駕駛這個(gè)技術(shù)的發(fā)展歷史來(lái)看，共包括三個(gè)階段，第一個(gè)階段就是解放雙腳，第二個(gè)技術(shù)就是解放雙手，第三階段就是解放雙眼?！?/p>

　　目前，不管是中移德電還是飛馳鎂物，他們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和智能汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新正在推動(dòng)中國(guó)的汽車(chē)駕駛技術(shù)從第二個(gè)階段邁向第三個(gè)階段。第三個(gè)階段一個(gè)重要標(biāo)志就是無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路。

　　中國(guó)各家互聯(lián)網(wǎng)公司以高度的熱情投入到無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)中，而這和我國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一技術(shù)的高度接受程度不無(wú)關(guān)系。

　　據(jù)寶馬的調(diào)查結(jié)果，在中國(guó)聽(tīng)說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)者占被調(diào)查總數(shù)的90%，而日本、美國(guó)、英國(guó)的這一比例分別為不到60%、70%和不到70%。此外，中國(guó)接近90%的人能夠接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在德國(guó)這一比例約為50%。

　　瑞文·馬策告訴記者，寶馬選擇將智能駕駛前沿實(shí)驗(yàn)放在中國(guó)，就是看上了中國(guó)民眾對(duì)無(wú)人駕駛概念相對(duì)較高的熱情。

　　無(wú)人駕駛車(chē)面臨多重門(mén)檻

　　在外界看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，同時(shí)也將是繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端。但在德國(guó)、美國(guó)等信息業(yè)和汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，反而對(duì)此抱以謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　業(yè)界人士看來(lái)，信息安全、無(wú)人駕駛成本以及法律法規(guī)等問(wèn)題成為目前擺在無(wú)人駕駛汽車(chē)面前的門(mén)檻。

　　中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)方竹表示：“前不久，一輛誕生在美國(guó)硅谷的無(wú)人駕駛汽車(chē)就遭到黑客攻擊?！?/p>

　　倪凱認(rèn)為，“不僅是信息安全，目前無(wú)人駕駛汽車(chē)依托的大量傳感器的制造成本也非常高，這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的一個(gè)重要障礙?！?/p>

　　有媒體報(bào)道稱(chēng)，在今年美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES大會(huì)上，某豪華品牌在其演示的無(wú)人駕駛汽車(chē)上使用了4個(gè)IBEO制造的激光傳感器。這種傳感器的價(jià)格在每個(gè)2萬(wàn)美元以上。

　　有分析就認(rèn)為，再加之無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的包括芯片在內(nèi)的多種高科技設(shè)備，這種車(chē)輛即使在技術(shù)層面已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)上路行駛，但很可能淪為有錢(qián)人的“大玩具”。

　　如果說(shuō)成本的問(wèn)題會(huì)隨著車(chē)輛的量產(chǎn)而得到緩解，那么相關(guān)政策的制定和破局或許并不容易。在谷歌無(wú)人駕駛車(chē)輛遭遇追尾事故之后，保險(xiǎn)公司是否可以為此類(lèi)車(chē)輛承保等問(wèn)題，也引起了各界關(guān)注。

　　瑞文·馬策呼吁，在無(wú)人駕駛車(chē)輛上路之前，中國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該就無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性、性能可靠性制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并在上路之前進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證。同時(shí)，為了分擔(dān)發(fā)生事故之后相關(guān)企業(yè)和社會(huì)駕駛者的責(zé)任，汽車(chē)廠商也應(yīng)該與保險(xiǎn)公司進(jìn)行交流，針對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)辟保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，目前在美國(guó)少數(shù)州已經(jīng)通過(guò)了無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試的相關(guān)法規(guī)，歐洲在這方面也在做積極研究。然而，這項(xiàng)工作依然處于起步階段，涉及包括民事?lián)p害、個(gè)人隱私等問(wèn)題，國(guó)外亦沒(méi)有明確規(guī)定。因此，未來(lái)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究成果何時(shí)能夠落地，還要看我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)制定的進(jìn)度。

　　瑞文·馬策分析稱(chēng)，只有從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)到配套商、再到政府各個(gè)層面工作真正完善，無(wú)人駕駛才能真正走入人們的生活，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路還需要相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。

　　掘金路徑

　　IT巨頭瞄準(zhǔn)“車(chē)內(nèi)消費(fèi)”千億級(jí)市場(chǎng)待挖掘

　　◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)離消費(fèi)者越來(lái)越近了。

　　在7月22日召開(kāi)的2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱、寶馬中國(guó)服務(wù)有限公司副總裁瑞文·馬策向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，寶馬和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)將在年內(nèi)上路測(cè)試。

　　隨著寶馬與百度的跨界聯(lián)手，以及此前國(guó)內(nèi)上汽與阿里合資公司的建立，再加上谷歌、樂(lè)視等公司參與智能汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)公司在未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)中發(fā)揮更加重要的影響力似乎已成趨勢(shì)。

　　對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，對(duì)造車(chē)或售車(chē)的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點(diǎn)，他們希望在車(chē)內(nèi)乘客無(wú)需自助駕駛汽車(chē)后，能在車(chē)內(nèi)對(duì)資訊、音樂(lè)等內(nèi)容有更大的消費(fèi)空間。

　　看重車(chē)內(nèi)“信息消費(fèi)”

　　“百度的圖像識(shí)別技術(shù)、云端大數(shù)據(jù)和高精度地圖是我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！蹦邉P向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，百度的圖像識(shí)別技術(shù)能幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分別前方障礙物和道路情況，云端大數(shù)據(jù)和高精度的地圖，能幫助行車(chē)分辨方向找尋最佳行駛路段。

　　相較于百度在軟件方面優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商寶馬的優(yōu)勢(shì)則更多體現(xiàn)在硬件上。瑞文·馬策坦言：“在百度和寶馬合作中，在車(chē)載的智能傳感器方面，寶馬是比較強(qiáng)的，在后臺(tái)的處理上，百度是比較強(qiáng)的。”

　　據(jù)倪凱介紹，寶馬的傳感器與百度的大數(shù)據(jù)的結(jié)合，正是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)。一方面，傳感器和車(chē)前攝像頭辨別前方的道路，再通過(guò)百度的高精度地圖和大數(shù)據(jù)信息分辨出其中可以行駛的部分。另一方面，車(chē)輛行駛中還會(huì)將路況實(shí)時(shí)上傳至云端，供車(chē)輛自動(dòng)選擇合適的道路以避免擁堵發(fā)生。

　　不過(guò)，倪凱告訴記者，百度在智能駕駛領(lǐng)域的利潤(rùn)并不來(lái)自于對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的分成，做智能駕駛的構(gòu)想是希望建立基于智能車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)。百度在智能駕駛中的“生意”實(shí)際上來(lái)源于對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的服務(wù)。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來(lái)，而后車(chē)內(nèi)人會(huì)有更多的空余時(shí)間去進(jìn)行“信息消費(fèi)”，百度希望通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)乘客在車(chē)內(nèi)對(duì)網(wǎng)頁(yè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容的盈利。

　　實(shí)際上，不只是百度，在部分IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后的汽車(chē)將成為一個(gè)人與外界聯(lián)系的終端，在這種新關(guān)系中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式將十分具有想象力。

　　為此，希望以內(nèi)容作為盈利渠道的阿里、樂(lè)視等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也在近年紛紛加入“未來(lái)汽車(chē)”概念的探索之中。部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“輕資產(chǎn)”的特點(diǎn)讓他們不適宜真正涉足汽車(chē)制造，提供服務(wù)則是更好的盈利渠道。

　　超九成車(chē)主接受付費(fèi)

　　“94%的中國(guó)人愿意接受付費(fèi)的車(chē)載互聯(lián)服務(wù)，這一比例在德國(guó)為74%。”中國(guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明介紹，目前中國(guó)司機(jī)平均在路上有30分鐘的時(shí)間需要“打發(fā)”，他們?cè)敢庠谲?chē)載互聯(lián)服務(wù)上付費(fèi)500歐元（約合人民幣3400元），而德國(guó)車(chē)主愿為此支付的費(fèi)用為200歐元。

　　鑒于此，在IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后，車(chē)內(nèi)時(shí)間將更加靈活，消費(fèi)空間將更大。

　　IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）高級(jí)會(huì)員、IEEE數(shù)字感知計(jì)劃主席袁昱博士曾表示，“基于V2V(汽車(chē)-汽車(chē))、V2I(汽車(chē)-基礎(chǔ)設(shè)施)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它解決了安全、高效和節(jié)能，這些才是交通和運(yùn)輸領(lǐng)域真正的痛點(diǎn)，而信息與娛樂(lè)服務(wù)屬于錦上添花?！?/p>

　　在陰啟明看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車(chē)在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎(jiǎng)金回饋激勵(lì)作用下平均節(jié)省一塊錢(qián)。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運(yùn)時(shí)長(zhǎng)節(jié)省約30萬(wàn)分鐘。MIN車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助物流車(chē)隊(duì)將到貨期限準(zhǔn)時(shí)率提升10%，貨運(yùn)能力提高20%，貨運(yùn)成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)我國(guó)2020年能上網(wǎng)的汽車(chē)占比會(huì)突破20%，但是最近預(yù)測(cè)突破30%以上?！标巻⒚飨蛴浾弑硎?，“這會(huì)為中國(guó)帶來(lái)千億級(jí)的市場(chǎng)?！?/p>

　　記者觀察

　　汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上演“搶人大戰(zhàn)”

　　◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

　　7月22日，在2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)分論壇--智能汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上，來(lái)自百度、寶馬、中國(guó)移動(dòng)、滴滴快的、阿里上汽、飛馳鎂物等公司的高管代表齊聚一堂，這也顯示出巨頭們對(duì)智能汽車(chē)的重視程度。

　　有趣的是，幾乎各家參會(huì)的公司，都試圖在會(huì)場(chǎng)上打出一份招聘人員的廣告?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在論壇現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)現(xiàn)，包括智能交通、汽車(chē)維修保養(yǎng)、二手車(chē)交易等各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，均在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有招聘宣傳點(diǎn)。

　　在圍繞“未來(lái)汽車(chē)”這一生態(tài)圈所帶來(lái)眾多創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊(duì)踴躍參與的同時(shí)，他們對(duì)資金和人才的“資源饑渴”快速顯現(xiàn)。

　　汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“搶人”

　　“希望業(yè)內(nèi)對(duì)我們這件事情感興趣的有識(shí)之士，可以聯(lián)系我們?！痹谧鐾陮?duì)于互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)融合過(guò)程中的新的話題和機(jī)遇的演講之后，阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)合資公司首席產(chǎn)品官蔡明趁機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)植入了一次“招聘”廣告。

　　實(shí)際上，不只是阿里上汽，在本屆智能汽車(chē)發(fā)展高峰論壇，除新穎的觀點(diǎn)碰撞之外，對(duì)公司業(yè)務(wù)、理念，以及招聘信息的發(fā)布同樣以各種方式充斥著場(chǎng)內(nèi)外?！斑@是我們百度無(wú)人車(chē)的整個(gè)團(tuán)隊(duì)?！卑俣葻o(wú)人車(chē)負(fù)責(zé)人倪凱在論壇演講完畢后，指著一張僅有20人上下的團(tuán)隊(duì)集體照向現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓介紹，“這是以前的照片，現(xiàn)在的人數(shù)會(huì)多一些?！?/p>

　　即便如此，這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模仍不能滿足百度無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，倪凱的團(tuán)隊(duì)仍在繼續(xù)擴(kuò)充。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車(chē)的智能化命題中，需要的人才種類(lèi)十分復(fù)雜?！霸谄?chē)智能化引爆點(diǎn)上無(wú)論是汽車(chē)的產(chǎn)品、研發(fā)還是生產(chǎn)、銷(xiāo)售、流通、服務(wù)都會(huì)有變化，產(chǎn)業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化?！避?chē)云網(wǎng)CEO程李向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這就需要各界有更為豐富知識(shí)背景的人才。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與成熟的汽車(chē)廠家，或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司相比，絕大多數(shù)“未來(lái)汽車(chē)”概念的參與者都是創(chuàng)業(yè)型的小公司，起步中的這些公司對(duì)人才和資金都更為渴求。

　　急需資金持續(xù)投入

　　“未來(lái)的汽車(chē)不是商品，而是一套服務(wù)。”正時(shí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人汪云洋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，而在這個(gè)服務(wù)鏈條之中，“從選到買(mǎi)到用到養(yǎng)到修，每個(gè)方面都有不同的痛點(diǎn)。”

　　在部分創(chuàng)業(yè)者看來(lái)，在整個(gè)由“未來(lái)汽車(chē)”概念帶來(lái)的服務(wù)市場(chǎng)，都仍需要較大的資金投入。

　　然而，創(chuàng)業(yè)公司目前的資金實(shí)力并不雄厚，也很難在短期內(nèi)形成快速盈利模式，但是這一領(lǐng)域已經(jīng)被很多投資者看好。

　　據(jù)私募通的統(tǒng)計(jì)，截至2014年10月，僅車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就吸引了機(jī)構(gòu)投資者平均約2083.33萬(wàn)美元的投資規(guī)模。不僅如此，調(diào)查還顯示已有17%的機(jī)構(gòu)投資者參與到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的投資當(dāng)中。

　　值得一提的是，在受調(diào)查的機(jī)構(gòu)投資者中，43%的機(jī)構(gòu)表示計(jì)劃在1年內(nèi)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行投資，28%會(huì)在1~2年內(nèi)投資。

　　持續(xù)的投資或?qū)⒖焖贁U(kuò)大這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，但是在本屆智能汽車(chē)發(fā)展高峰論壇之中，很少有企業(yè)談到盈利這一話題。

　　在人才和資金都處于缺位狀態(tài)、行業(yè)剛剛起步的情況下，構(gòu)建合適的生態(tài)環(huán)境似乎更為重要。在創(chuàng)業(yè)型公司云集的“智能汽車(chē)”相關(guān)行業(yè)，盈利能力仍將是其未來(lái)的重要考驗(yàn)。