自打汽車一百多年前誕生以來，賽車運動就沒停止過，隨著電動時代的到來，狂奔的賽車又會做如何改變呢？

　　震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪，一輛輛賽車伴隨著激動的觀眾吶喊聲中呼嘯而過，這就是激動人心的方程式賽車運動。方程式賽車作為汽車檢驗最尖端技術的最理想途徑，一直活躍在汽車技術的最前沿。

　　隨著電動時代的到來，FIA國際汽聯適時主導推動了一個全新的賽事——Formula E，其賽車的動力性能最大功率一般在在200千瓦，也就是270馬力，從數據上來看這跟動輒接近1000馬力的F1方程式賽車簡直不在一個量級上，但由于電動車的特殊結構，電動賽車在加速和操作性能上顯得無比的優越，比如在3秒以內完成0-100公里/小時的加速……

　　到底是什么驅動系統，有如此的加速性能？

　　電動方程式賽車的動力系統一般由整車控制器(ECU)、電機控制器(MCU)、驅動電機、電池管理系統(BMS)和動力電池(RESS)四大組件以及各種傳感器構成，其拓撲關系如下所示：

　　其中，各部件之間通過CAN總線通訊。整車控制器根據CAN中讀到的電機、電池狀態以及傳感器采集到的車輛狀態與駕駛員操作，通過CAN總線控制電機控制器；電機控制器解析扭矩需求并驅動電機；電池管理系統實時監測每個電池單體的溫度、電壓，計算電池當前的電量(SOC)，協助電機控制器控制能量回收強度。

　　其驅動電機電機一般選擇的是永磁同步電機。

　　永磁同步電機通過輕量化設計，幾乎可使功率密度達到了電機的極限。比如一個200kw的永磁同步電機，其電機重量可控制在38kg左右。

　　但隨著輪轂電機技術的發展，輪轂電機將會成為方程式賽車的新寵。選擇輪轂電機，主要是因為輪轂電機可使汽車的機械結構得到很大程度的簡化，降低了車身重量，同時，由于方程式賽車本身的結構非常緊湊，輪轂電機的使用，可進一步簡化汽車的結構布局，再者在能量回收和車身的轉向性能上也得到改善。

　　如何打造高性能的電機驅動系統

　　工程師在對汽車的驅動系統做出優化時，通常需要對已有的電機驅動系統做一系列的測試實驗，以獲取電機各項性能參數值，比如電機的T-N曲線，電機驅動器響應性能等等。

　　致遠電子基于對電機及電動汽車行業的深入探索和長久積累，成功在MPT系列電機測試系統上整合最新新能源汽車測試標準以及全面的電氣分析功能等，為廣大電動汽車驅動系統設計者提供研發利器。