在輿論和各地新政的步步緊逼下，ofo智能鎖的更新換代步伐似乎在加快了。

千呼萬喚始出來的ofo智能鎖，果真如ofo宣稱的那樣，完全符合市場需求，甚至可以引領共享單車的智能鎖潮流嗎？

有好事的技術人員，對ofo投放于市面上的智能鎖進行了“解剖”，結果卻讓人震驚。

從拆解圖可以看到，肩負著改頭換面使命的ofo智能鎖的內部結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡。

也許是出于資金考慮，或許運營思路還未轉彎，在智能鎖上，ofo將低成本的策略發揮到了極致，當然，省錢所帶來的缺陷也是相當明顯的。

作為ofo智能鎖中的重要部件電池，是一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。

在專業人士看來，在目前各種動力鋰電池中，LMO電池高溫范圍最低，綜合性能最差，不僅在高溫下很容易出現問題，甚至會出現錳離子溶出現象并對環境帶來破壞，除了部分國內廉價電動車還在使用，已經很少作為戶外用品使用。

共享單車的使用環境復雜，特別是即將到來的酷暑，所以很擔心到時候大批ofo小黃車會因為沒電而無法使用定位系統。

這種電池還有一個致命的弱點是不可充電，屬于一次性產品，使用一段時間后必須回收、換電池。

既然如此不靠譜，那ofo為何還要選擇這種電池？答案可能主要就是成本最低！

電池如此，作為智能鎖核心的“CPU”仍然讓人大跌眼鏡。技術人員在ofo智能鎖電路板上找到了Quectel M26模塊，不過它只是一顆GSM/GPRS芯片，而并沒有ofo官方曾大肆宣傳的“北斗導航芯片”。

也就是說，ofo實現定位功能主要是基于GSM/GPRS，也就是移動蜂窩網基站的三角定位，在精準度上只能呵呵了，偏差太大。這就解釋了，ofo的紅包車為何只能是紅包區，而無法精確到每一輛。

精準度無法保證，密碼的動態管理也成了一紙空文，騎完ofo上鎖后密碼依然沒有變化，這本質上和傳統機械鎖并沒有兩樣，所謂的安全也就無法保證。

智能鎖作為ofo改變形象和契合各地新政的重要一環，卻遭遇如此應付了事，如此看來，ofo要么是技術無法跟上，要么就是有意為之。