固態電池會否成為下一個風口，在現在下結論還為時尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現這個目標。

　　這不，昔日名氣比特斯拉大的電動車品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。據英國每日郵報11月14日報道，本周菲斯科公司遞交了一款固態電池申請專利的文件。一時之間，固態電池方面好不熱鬧。

　　對掐特斯拉

　　1.菲斯克號稱充電1分鐘續航800公里

　　菲斯克專利文件顯示，其新開發的固態電池能量密度是鋰電池的 2.5 倍，且單次充電 1 分鐘，續航里程長達500英里(805公里)!其計劃在2023年前將該電池商業化應用。

　　菲斯克專利文件圖片(3D立體電極)

　　那這些又和特斯拉有什么關系呢?我們就來好好說道。

　　定位路線趨同。菲斯克成立于2005年，由寶馬前設計師Henrik Fisker創辦，比特斯拉成立時間晚兩年。菲斯科的第一款量產車Karma于2011年正式投產并上市，特斯拉第一款車為Roadster，兩者都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，目標受眾為美國富人階層，主打高端路線。

　　在Karma上市的第二年，菲斯克的電池供應商A123 Systems便因為電池缺陷而破產倒閉，沒有電池自主技術的菲斯科也被迫走上破產保護之路，于2014年2月，被中國萬向集團收購。

　　新固態電池技術充電速度對磕特斯拉Model S。據相關人士分析，Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁，目前也需要1個小時15分鐘才能充滿電，而且續航為300英里(483公里)。與菲斯克公布的數據對比，似乎特斯拉略遜一籌。

　　2.豐田特斯拉“相愛”轉為“相殺”

　　相愛。據悉，自2010年起，豐田一直是特斯拉的股東，雙方也曾一度展開合作，但今年6月，豐田拋售了其所持的特斯拉全部股份。

　　相殺。10月25日， 豐田汽車公司副社長迪迪爾·勒羅伊稱，要在2025年前推出能夠延長電動汽車續航里程的新一代電池“固態電池”。而針對新一代柜臺電池，兩家公司持不同的觀點。

　　在9月初的季度財報電話會議中，對于豐田的固態電池研發計劃，馬斯克說：“全球幾乎每時每刻都有人宣稱獲得了電池突破，然而，現在大部分電池突破技術都還停留在PPT階段。我們是目前全球最大的鋰離子電池買家，當有人在鋰電池上取得突破之后，會將產品第一個寄給誰?特斯拉!因為我們是最大的客戶。”

　　豐田熱捧，特斯拉冷對，這或許就是雙方“相殺”的主因。不過值得一提的是，自2010年起，豐田便一直在致力于固態電池的研發，其專利儲備高達30余項，目前實驗的原型產品能量密度約400Wh/Kg，實現1500C充放電，在耐寬溫和循環壽命上的性能也非常突出。

　　各國固態電池發展情況

　　1.中國：寧德時代在硫化物固態電池方面，正加速開發硫化物全固態鋰金屬電池。

　　2.日本：①日本NEDO早在2008年就制定了研發計劃，并計劃在2030年實現固態電池的量產;②日立佐森總裁Takashi Tanisho透露，目前已經將固態電池的樣品送到了航空航天和汽車行業的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細節上的問題，并在2020年之前將固態電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。

　　3.德國：在今年9月12日舉行的法蘭克福車展上，大眾CEO穆倫表示，公司已經在計劃下一代電動車電池，里程超過1000公里的固態電池，并將在2025年量產。

　　相較于傳統的鋰電池來說，全固態鋰電池穩定性更好，運行更安全，能量密度更高，體積更小、更輕便，有利于車身輕量化，適用范圍擴大，如此看來似乎動力電池將迎接美好的前景。

　　但固態電解質電阻稿，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，而且就算商業化，其售價也將非常高。

　　更重要的是，根據以上介紹的各企業固態電池量產的時間來看，只有日立的2020年最短，但3年的時間，變數實在太多，難保不會出現新的電池技術。