自2019年1月1日起工信部宣布以強制性措施對M1類車型(M1類車包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座的載客車。)安裝胎壓檢測器之后引起了行業人士的廣泛熱議，其中胎壓監測市場一旦爆發，量產是否能夠滿足產能需求也成為了核心討論點。為何胎壓監測話題提了多年量產依舊是隱憂？這又該如何解決呢？

　　首先為何胎壓監測強制安裝勢在必行？

　　以一組網絡數據為例，在美國沒有強制安裝胎壓檢測器前，因輪胎引發的交通事故的高達80%，其中胎壓過高引起的事故占20%，而胎壓不足占57%。實施強制安裝胎壓監測后，爆胎事故現象下降到3%。而在我國發布的過速公路交通事故中70%-80%也由輪胎氣壓引起，這都使得胎壓監測強制安裝勢在必行。胎壓監測強制安裝相當于給駕駛員的生命安全增加了一層“防護網”。

　　當前行業產能隱憂聚焦問題是什么？

　　據粗略統計，我國目前存量車將近有兩億余量，如此龐大的數量一旦爆發，其需求是驚人的。工信部文件表明，在2020年1月1日國家法律會要求所有類車型強制安裝胎壓監測器，不然無法合法上路。既提及多年，為何隱憂尚在？原因就在于早期介入的基本都是原廠的燒錄調試工具，在研發芯片驗證階段，很多廠家都是采用原廠的專燒工具一個一個去下載，不僅要操作板子，還要操作上位機軟件，這在早期產能要求不高的情況下還可正常使用，但是一旦開始大批量需求進入量產，則問題開始爆發，生產部門頻繁反饋燒錄不良，操作繁瑣，工程師也疲于奔波指導。

　　在為何會出現這個問題？

　　核心原因：原廠調試燒錄工具本身面向的就是研發驗證，而非生產量產。

　　原廠調試工具的操作過程因面向研發的特殊性，導致其可能需要頻繁操作上位機按鈕，可能需要每次調試連接后再燒錄，或者以打印字符串，蜂鳴器等方式做結果反饋，這些對于專業知識體系不強的工廠操作人員帶來極大困境，最重要的是：研發調試燒錄設備是不保證良品率的。且每個原廠的調試燒錄工具基本都只服務自己廠家芯片，一旦汽車零部件廠家涉及多種芯片燒錄，那就需要頻繁更換燒錄設備，造成極大產品部署工時浪費，也加大了研發工作量。

　　胎壓監測安裝會涉及哪些芯片量產燒錄需求？

　　我們以ZLG官網解決方案的一個TPMS系統為例，這一整個系統，分為主機、藍牙芯片，探頭等，除核心檢測胎壓的芯片外，胎壓監測方案相關的其它芯片都可能同步在量產中產生批量燒錄需求。這往往就不是一臺原廠調試工作可以一次性解決的了，而傳統量產型燒錄器廠家往往對于胎壓監測整套方案不夠熟悉，在燒錄器/編程器支持上無法覆蓋大多數可能用到的芯片，導致使用過程中每次新增都要頻繁申請添加。

　　解決方案參考：

　　ZLG致遠電子有限公司的P800isp多通道在線燒錄器，搭載獨立操作系統，可滿足工廠全脫機，一鍵批量的燒錄要求,操作便捷，可通過多臺級連解決胎壓監測常見的12連板在線編程等問題，且對胎壓監測相關芯片支持性覆蓋廣，具體包含Infineon英飛凌SP37、SP40Plus為代表的SP系列，飛思卡爾胎壓監測芯片FXTH8709、FXTH8711系列，以及NXP的 NCK2912/NCK2913等各類核心胎壓監測芯片以及胎壓監測方案相關芯片的支持。無需準備多個原廠專燒工具，降低設備成本和管理成本。