信息安全永遠與信息技術相伴而生。信息技術之“矛”隨時代發展愈加尖銳，信息安全之“盾”也必然愈加牢固。大到國家機密、政府密訊，小到我們手機中的短信、電梯屏幕上的廣告，都需要強有力的技術防護。

    信大捷安便是信息安全領域的佼佼者。掌握我國推出的加密算法——國密，又能將其應用于自主研發的芯片，頭頂“國密”和“芯片自產”兩大光環的信大捷安，備受政府和業界關注。在政務、工業、物聯網、消費電子等各行各業，都有其安全芯片的身影。

    芯片研發之路總是困難重重，更何況打造出“爆款”芯片。信大捷安的產品雖已在多領域普及，歷年營收過億，但因高企的成本和費用，尚未實現盈利。那么，信大捷安是如何將其安全芯片普及到各行各業？其信息安全技術，又能否帶動信大捷安走出虧損區？

    國密芯片 意義非凡

    2015年，著名網絡公司Juniper“后門漏洞”事件引發了全球對信息安全的擔憂。

    后門程序有個更為形象的名稱——特洛伊木馬。顧名思義，它的作用就好比特洛伊戰爭中潛伏進城的木馬一樣，默默藏在電腦中，搜集信息并為黑客訪問提供通道。Juniper網絡產品在出廠前就被植入高危后門代碼，廠商與客戶卻毫不知情。事件一出，全球波及。我國暴露在Juniper網絡之下的設備更是高達2000多臺，一時間人心惶惶。

    好在我國早已意識到“沒有網絡安全就沒有國家安全”，將信息安全列為與政治安全、經濟安全并駕齊驅的重大戰略。國家密碼管理局于2011年推出了我國自主研發的商用密碼算法——國密，可很好地解決上述信息安全漏洞。

    國密算法不僅在處理速度上更優于國際通用算法，而且它還對使用者有特殊要求——“代碼備案”。設備商必須將代碼交由國密辦審核，確認安全后方可獲得生產資質。國密辦“審核”能檢查出后門代碼這些“未授權代碼”，從而在根本上杜絕后門漏洞這類難以察覺的系統漏洞。

    由于具備重大安全意義，國密系統被要求在公安機關、政府部門等保密要求高的機構強制使用。其中，商用密碼系統用于保護國家機密以外的重要信息，應用范圍更為廣泛：截止2017年底，我國商用密碼產品銷量已達13．22億套，產業規模240億元，規模兩年平均增速高達35％。

    信大捷安自10年前便率先研發出搭載有商用密碼算法的安全芯片，將信息存儲和處理變得“安全化”。以此“王牌”為基礎，公司向下游延伸，推出搭載有安全芯片的產品大家族：安全U盤、通信模組、安全手機等，并推出網關、云平臺等配套連接和應用。在信息安全領域，公司是為數不多的能提供從芯片到平臺一站式服務的企業。

    （圖片來源：信大捷安招股說明書）

    “警務通顯神威，違章車查一堆”。公安人員對此執法軟件廣告語早已耳熟能詳。警務是信大捷安最早涉足的市場。其執法儀硬件、警務通軟件等明星產品，在全國330多個地級公安機關中配置，占據24個建設移動警務平臺省份的42％?？箲饎倮?0周年閱兵式、杭州G20峰會等大型國家會議上，公司移動警務設備起到了舉足輕重的作用。

    在移動警務領域沉淀了技術之后，信大捷安又逐漸拓展業務至工業互聯網、城市物聯網等新興領域。以物聯網應用為例，電梯屏幕巨頭新潮傳媒已在其數字屏媒中大規模使用信大捷安的安全方案，搭載有公司產品的電梯數字屏幕已有40萬塊，占據全國數字屏媒的6．6％。

    信大捷安以其國密芯片為磚瓦，為我國信息安全構筑起牢固的城墻。

    互聯網市場的失而復得

    華為是信大捷安在互聯網領域十分重要的合作伙伴。兩者多次合作推出HUAWEI Mate10／20／20 pro等爆款手機。華為歷次明星產品發布會上，總少不了重要伙伴信大捷安的身影。

    然而信大捷安卻不是一開始就如此風光，而是經歷了被華為拒絕、“自力更生”又失敗的慘痛過程。

    2013年，信大捷安首次涉足智能手機領域，希望將國密芯片與手機融合，打造“更安全”的智能機。然而由于技術不成熟，公司嘗試與小米、華為、中興等知名廠商合作卻均遭拒絕。

    吃了閉門羹的信大捷安只得另謀出路，于是開始了轟轟烈烈的自產手機計劃：

    由信大捷安負責安全體系設計，惠州比亞迪根據公司技術方案和對外觀、性能的要求，設計并生產手機，兩者合作推出信大捷安自主品牌手機。首次合作，信大捷安便豪擲5300萬，向惠州比亞迪采購了3萬臺整機。

    然而這種突兀的“跨界”操作，注定要遭到華為、小米等專業品牌的降維打擊。由于缺乏手機生產和推廣的經驗，信大捷安品牌的手機知名度很低，銷量慘淡。兩年后，公司便結束了自產手機計劃。

    此次大膽的嘗試，讓信大捷安吃了不少苦頭：此前采購的整機全部滯銷，三年資產減值損失累計高達4500多萬，嚴重拖累了公司業績。

    然而失之東隅，收之桑榆。在自產手機的兩年中，公司積累了豐富的經驗，成為了安全芯片企業中唯一系統性參與過研發、生產手機全過程的廠商。與當年遭拒之時不同的是，信大捷安早已打磨出將芯片與手機硬件集成的技術，并配套完善的上層軟件開發服務。其整體安全服務技術方案，已經歷了實戰的考驗。

    信大捷安終于一躍成為“最懂手機的安全芯片廠商”，華為、小米、中興等大廠相繼向公司投來合作的橄欖枝。

    吸取了“跨界”的教訓，信大捷安在此后的合作過程中，僅專注于安全技術，為手機廠商提供安全芯片和應用軟件服務。

    結合華為、中興的品牌優勢與信大捷安的技術優勢，智能安全手機終于在市場大賣，華為Mate20更是創下了上架8秒銷量破億的神話。信大捷安安全手機的營業收入也隨之大幅增長，兩年之內，其營收便從3000萬漲至突破9000萬，翻了兩倍之多。業務毛利也扭虧為盈，毛利率逐漸上升。

    在手機市場栽了一跟頭的信大捷安，終于迎來了發展的春天。隨著此前滯銷存貨逐漸清理殆盡，信大捷安的安全手機業務必將貢獻巨大盈利。

    從互聯網走向車聯網

    車聯網時代正呼嘯而來。信大捷安的業務也從傳統移動互聯網拓展至車聯網陣地。

    與手機、平板一樣，汽車本質也是大型的“移動終端”，網絡技術賦予了其遠程操控、自動駕駛、娛樂通話等多樣化功能。車內信息系統愈加“酷炫”的同時，安全隱患也逐漸滋長。寶馬、特斯拉均爆出過汽車入侵事件：黑客利用系統漏洞，遠程侵入車輛內部，打開車門并開走。因此汽車系統安全防護不容小覷。

    車聯網時代下，“人－車－路－云”全方位的信息交互網絡將全面形成。根據發改委制定的我國車聯網發展目標，至2020年，大城市、高速公路車聯網覆蓋率須達到90％，至2025年，5G車聯網要基本滿足智能汽車需求。技術發展，安全先行，此背景下，車聯網安全防護顯得尤為迫切。

    將前期移動領域積累的一站式服務經驗遷移，信大捷安很快在車聯網安全領域嶄露頭角。

    國密安全芯片作為“基底”，安全網關作為“夾心”，安全控制平臺作為“表面”，信大捷安對汽車廠商的意義不止于芯片，而是集“硬件－連接－軟件”為一體的解決方案提供商。

    此外，高速移動的汽車對信息處理實時性要求很高，“即時性”是普通硬件和傳統IT廠商的技術難點。而公司憑借在移動領域沉淀多年的經驗，處理信息速度遙遙領先。

    兩優勢結合，2017年，信大捷安終于迎來發展“里程碑”——重要客戶比亞迪實現網聯車量產，標志著信大捷安成為業界首個量產汽車安全解決方案的提供商。此后，公司汽車業務突飛猛進，先后與愛馳、宇通、眾泰等廠商達成合作。

    2019年，信大捷安業務更上一層樓：其車規級安全芯片因性能優越，受到汽車巨頭奧迪的青睞。由信大捷安負責安全芯片，華為負責通信模組，李爾負責整合，三方共同為奧迪開發第一代“人－車－路”互聯的汽車方案。量產之后，信大捷安將有望從國內走向國際，馳騁于全球市場。

    短短兩年，集成公司安全方案的車輛已超過50萬輛。2018年，其營收規模增長至478萬元，一年內翻了7倍之多。

    信大捷安汽車安全業務的迅速增長，得益于車聯網時代發展“大勢”。當前，中國車聯網市場規模已達574億元，隨著5G的推廣應用，兩年內其規模預計還將翻番，迅速增長至千億級規模。車聯網市場已處于爆發前夜，占據先發優勢的信大捷安，必將扶搖直上，實現更多業績突破。

    有自研國密芯片這張“王牌”，信大捷安不斷發展壯大。在傳統互聯網陣地，公司經歷了“失而復得”的波折過程：自產手機遭遇“滑鐵盧”，公司卻因此積累技術，成為華為重要合作伙伴。在新興車聯網陣地，公司率先量產汽車安全方案，在廣闊藍海中占盡先發優勢。信息安全愈發重要的時代中，信大捷安的飛速發展之路才剛剛開始。