如今，由于受到東南亞疫情余波的影響，全球半導體芯片短缺的形勢仍在繼續，各行各業都在為芯片問題所發愁，特別是車用芯片領域短缺情況尤為嚴重，網上也出現了很多車企減產的消息，部分車企已經被迫停產停工，車企減產的嚴重程度似乎愈演愈烈，目前正在逐步超出數據統計機構對近年全球車市減產規模的預計。

全球車企減產

奔馳

據外媒報道，因為芯片供應短缺的緣故，戴姆勒將在三座德國工廠內減少梅賽德斯奔馳汽車的產量，并暫時關停該公司位于匈牙利的工廠。

另外，該公司位于匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemet）的工廠將暫停生產，停產時間將要持續整整3周。

戴姆勒此前表示，全球半導體短缺問題直接導致了梅賽德斯奔馳的增長遲緩，該公司表示芯片供應不足的局面將持續到下半年。戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“當前整個行業都在苦苦掙扎，汽車的交付時間變長了，不幸的是，我們的客戶也受到了影響。我們正在竭盡所能，將影響降至最低。”

寶馬

寶馬汽車首席執行官奧利弗·齊普澤就表示：“我預計，未來6－12個月，供應鏈的總體緊張狀況將持續下去。”對于短期的未來，業內的態度不太樂觀，預計供應鏈緊俏的情形將延續至2022年。

據悉，因為芯片短缺的問題，寶馬減產了3萬輛汽車，從7月中旬起，寶馬在萊比錫、雷根斯堡和牛津的工廠停產一周，丁戈芬工廠從此前的三班倒改為一班制度，現在的話寶馬海外工廠已經恢復生產，此前因芯片短缺而被迫停產的車型是寶馬7系、5系、4系等車型。

大眾

由于全球芯片供應短缺，大眾汽車（VWAGY．US）旗下斯柯達今年的汽車產量將比計劃減少25萬輛，是該公司上月估計減產的兩倍多。

斯柯達工人委員會負責人表示，由于斯柯達仍有大量庫存積壓，所以取消了大部分的生產班次。

斯柯達首席執行官Thomas Schaefer表示，預計公司的汽車產量將比計劃減少10萬輛。

目前，東亞各個國家的汽車產銷數據也不容樂觀。

韓國

即便韓國本身就是半導體芯片重要產出國，韓國卻仍未逃過芯片短缺造成的沖擊。最近，韓國汽車產業協會（KAMA）發布的數據顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產汽車761975輛，同比減少20．9％，創下近13年來新低。

早在2008年的三季度，韓國就生產了760121輛汽車，今年韓國的汽車產量是自2008年的金融危機以來，產量最低的一個季度。

日本

豐田汽車公司9～10月的汽車產量比計劃減少76萬輛。由于零部件短缺，導致日本的所有工廠都被迫暫時原來的生產任務。目前，豐田公司今年的全球產量從930萬降至900萬。本田汽車公司也將其8～9月的國內計劃產量降至原本計劃的40％，而10月上旬將減至原計劃的70％。全球銷量將比原計劃減少15萬輛，降為485萬輛。鈴木公司將其產量減少了35萬輛，至288萬輛，斯巴魯公司減少了4萬輛，至99萬輛。

國內

海外汽車市場一片混亂，國內行情同樣不平穩。數據顯示，今年的5－9月，國內汽車連續五個月產銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產約200萬輛。

在10月15日舉辦的“2021中國汽車供應鏈大會”上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，以往在汽車供應鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對我國汽車產銷產生巨大的影響，今年5～9月我國汽車產銷已經連續五個月同比下降。按此推測，全年有可能減產近200萬輛。

面對如此形勢，國內廠商又將如何應對？

據悉，目前國內的五菱面對缺芯問題已經有了各項舉措，今年9月份，上汽通用五菱在2021 世界新能源汽車大會上發布了GSEV（全球小型純電動汽車架構）大數據出行報告、最新技術研發成果及規劃。會上透露，上汽通用五菱在加快推進“強芯”戰略，五菱芯片也首次對外亮相，企業力求在“十四五”期間GSEV平臺車型芯片國產化率超90％。上汽通用五菱早從2018年就開始實施“強芯”戰略，從場景出發定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發定義芯片的性能參數。強化與國內半導體生產企業開展深度合作，協同零部件供應商、國產芯片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質量驗證，提升芯片的通用性、經濟型和可靠性。

根據零跑汽車的公開數據來看，其自研的“凌芯01”智能駕駛芯片，算力達到4．2TOPS，可接入12路攝像頭實現2．5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能輔助駕駛功能。

在缺芯背景下，不僅有蔚來汽車、小鵬汽車正發力汽車芯片研發，上汽、廣汽等車企也正在汽車芯片方面展開布局，更有比亞迪、中車時代電動汽車股份有限公司等車企也都在往自研汽車芯片的方向發展。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林曾表示：“客觀而言，國內車企中不管是已經開發的還是正在開發的汽車芯片，大都不是難度太大的高端產品，但車企從自身情況出發自研芯片值得鼓勵，這有助于國內解決汽車芯片短缺、自主掌控汽車芯片產業鏈。”

不管怎樣，受到這次半導體短缺導致的車企大規模減產的影響，各大車企都遭受了巨大損失，現在芯片短缺的問題仍然存在，今后如果各大車企如果不想再經歷一次”缺芯”風暴，那么，走向自研芯片的道路必將是他們唯一的選擇，走上自研芯片的道路，意味著以后都能將命運把握在自己手中，而只有這樣，才不會受到來自各方面的桎梏。對此，你怎么看。