俄羅斯和烏克蘭局勢促使汽車和汽車零部件供應(yīng)面臨風險。但是，隨著俄烏局勢進一步升級，汽車制造商可能會面臨新的擔憂：全球微芯片短缺。

氖氣等原材料供應(yīng)不足或加劇芯片危機

俄羅斯和烏克蘭都是全球半導體生產(chǎn)所需的關(guān)鍵氣體和原材料的產(chǎn)地。隨著原材料越來越難獲得，俄烏局勢的連鎖反應(yīng)可能會加劇微芯片危機。市場研究公司TrendForce表示，氖是驅(qū)動半導體芯片所需激光的關(guān)鍵氣體，而烏克蘭是全球70%的氖的產(chǎn)地。

市場研究公司Techcet表示，美國芯片制造商“幾乎完全”依賴于來自俄羅斯和烏克蘭的氖氣。“氖氣很難找到替代品，所以芯片制造商會盡快尋找氖氣的替代來源。”汽車研究中心（Center for Automotive Research）的首席執(zhí)行官Carla Bailo指出，“最終，如果半導體供應(yīng)不足，我們會面臨與去年類似的困境。”

半導體短缺是新冠疫情的產(chǎn)物，也是2020年和2021年制造業(yè)頻繁停產(chǎn)的主因，它沖擊了汽車行業(yè)，影響了汽車零售商和消費者。汽車市場咨詢公司AutoForecast Solutions（AFS）預計，由于芯片短缺，全球汽車制造商去年被迫減產(chǎn)超過1000萬輛汽車，而今年迄今，汽車制造商又因缺芯減產(chǎn)65.62萬輛車。AFS預計，今年汽車制造商將至少削減130萬輛汽車的生產(chǎn)。

AlixPartners咨詢公司汽車和工業(yè)部門的總經(jīng)理Dan Hearsch表示，俄烏局勢不會立即對半導體生產(chǎn)造成影響，主要的微芯片公司已經(jīng)建立了足夠幾個月使用的氖氣庫存。“他們預見了這一點，”Hearsch表示，“在經(jīng)歷了過去兩年的芯片危機后，他們決定盡可能多地囤貨。”

但俄烏局勢持續(xù)的時間越長，企業(yè)就越有可能出現(xiàn)氖氣供應(yīng)不足的情況，從而阻礙全球半導體生產(chǎn)。但在此之前，一些汽車業(yè)內(nèi)人士預計芯片危機將在今年下半年開始緩解。

更復雜的是，烏克蘭的氖氣生產(chǎn)依賴俄羅斯。Techcet顯示，氖氣是俄羅斯鋼鐵制造業(yè)的副產(chǎn)品，這些氖氣在烏克蘭得到凈化，然后出口到世界大部分地區(qū)。

歷史表明，隨著烏克蘭供應(yīng)的減少，氖氣的價格可能會大幅上漲。根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會（U.S. International Trade Commission）的數(shù)據(jù)，2014年，在克里米亞半島加入俄羅斯前（此前俄羅斯和烏克蘭均聲稱擁有該半島主權(quán)），氖氣價格上漲了600%，主要是因為芯片制造商依賴于少數(shù)烏克蘭公司。

但氖氣并不是唯一因俄烏局勢而面臨風險的原材料。Techcet的數(shù)據(jù)顯示，全球約三分之一的鈀來自俄羅斯，鈀用于半導體制造，是催化轉(zhuǎn)換器的關(guān)鍵原材料。

Hearsch還表示，來自俄羅斯的鋁、鎳和生鐵等原材料也面臨風險，這些原材料供應(yīng)全球許多鋼鐵廠。“在全球化的環(huán)境下，所有原材料都會受到全球連鎖反應(yīng)，”他表示，俄烏局勢已經(jīng)對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，尤其是歐洲汽車行業(yè)。

由于運輸中斷和零部件短缺（尤其是汽車電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件線束），歐洲的汽車生產(chǎn)很快受到了影響。雖然大眾、奧迪、寶馬和保時捷一直在努力獲得線束供應(yīng)，但他們在德國的工廠仍被迫停止生產(chǎn)。

Hearsch表示，24家汽車零部件供應(yīng)商在烏克蘭擁有業(yè)務(wù)，其中許多是線束業(yè)務(wù)。“大部分線束企業(yè)都在烏克蘭。”線束的庫存通常保持在較低水平，目前該地區(qū)供應(yīng)商幾乎沒有向客戶供應(yīng)線束。

與此同時，許多汽車制造商表示，將暫停俄羅斯業(yè)務(wù)。福特、本田、豐田、大眾、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、通用和戴姆勒卡車等公司或停止向俄羅斯出口汽車，或停止在俄羅斯組裝汽車，或兩者兼之。福特首席執(zhí)行官Jim Farley在推特上表示，“福特對俄烏局勢和烏克蘭人民的安全深感擔憂。”

供應(yīng)商轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)難，需加強對供應(yīng)鏈的了解

俄烏局勢升級后，在當?shù)赜袠I(yè)務(wù)的汽車零部件供應(yīng)商也一直在密切監(jiān)測局勢。安波福表示，俄烏局勢升級前，該公司已將大量零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出烏克蘭。麥格納上周宣布，已暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)，其中包括六家工廠，雇用了約2,500人。麥格納發(fā)言人Tracy Fuerst在一份聲明中表示，“與國際社會大多數(shù)人一樣，我們?nèi)詫蹩颂m的局勢深感關(guān)切。”

隨著美歐對俄羅斯實施經(jīng)濟制裁，供應(yīng)鏈中有俄羅斯企業(yè)參與的公司也可能會被波及。據(jù)悉，目前一些俄羅斯銀行被國際資金清算系統(tǒng)（SWIFT）拒之門外。SWIFT是一個安全的信息系統(tǒng)，旨在確保快速跨境支付，已成為國際貿(mào)易融資的主要機制。

Warner Norcross & Judd律所合伙人Homayune Ghaussi表示，“對于那些供應(yīng)鏈中有俄羅斯或與俄羅斯相關(guān)的企業(yè)參與的客戶來說，他們最擔憂的是這些企業(yè)能否收付款。這些企業(yè)的收付款業(yè)務(wù)大多依賴銀行，美國的銀行可能不會受到太大影響，但我預計其中一些銀行業(yè)務(wù)可能會與俄羅斯的銀行掛鉤。”

Hearsch表示，俄烏局勢可能會導致東歐企業(yè)在不久的將來被認為存在風險。但他認為，汽車制造商和零部件供應(yīng)商不太可能會將他們的供應(yīng)鏈撤出東歐，轉(zhuǎn)移到成本更高的西歐地區(qū)。“轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)很難，此外，業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)移的過程中可能會面臨額外的風險。”

Ghaussi表示，俄烏局勢再次強調(diào)了企業(yè)增加對供應(yīng)鏈了解的重要性，它可以讓企業(yè)預估可能存在的風險。“你可能與受此影響的公司沒有直接關(guān)系，但你的供應(yīng)鏈中可能會有一個供應(yīng)商受此影響”。

Bailo表示，過去兩年不斷加劇的不確定性可能迫使企業(yè)重新審視其供應(yīng)鏈和風險管理計劃。她強調(diào)，“就供應(yīng)鏈而言，當今世界存在一些以前不存在的擾亂供應(yīng)鏈的因素，包括政治風險和更頻繁的自然災(zāi)害風險。”