搖擺不定的「蘋果造車」終是留不住人才。
去年剛從特斯拉離職加入蘋果造車的 CJ Moore（Christopher“CJ”Moore）又一次跳槽了，這次他加入了激光雷達公司 Luminar，擔任該公司軟件 VP。
Luminar 公司在硅谷是有名的激光雷達獨角獸。這家公司由創(chuàng)始人 Austin Russell 在 17 歲時創(chuàng)辦，之后 Luminar 因其低成本的激光雷達傳感器技術在自動駕駛行業(yè)名聲大噪。
2020 年底，Luminar 宣布通過與空殼公司 Gores Metropoulos 合并，在納斯達克上市。上市當天，股價飆升 28%。
Russell 在一份聲明中表示：「Luminar 正努力招攬全球頂尖的領導者，以實現(xiàn)我們自動駕駛的愿景。」此次 CJ Moore 的加入無疑為 Luminar 添了一員大將。
加入之后，Moore 將領導 Luminar 的全球軟件開發(fā)團隊，并將在推進 Luminar 的全棧高級安全和自動化解決方案 Sentinel 方面發(fā)揮重要作用。Luminar 在新聞稿中表示，他為 Luminar 帶來了強烈的「build and ship」思維以及在嵌入式軟件和系統(tǒng)工程方面的豐富經(jīng)驗。
人事變更背后的蘋果造車團隊現(xiàn)狀
CJ Moore 曾于去年加入蘋果造車，計劃為蘋果的泰坦計劃（Project Titan）開發(fā)自動駕駛軟件。如今不到一年，他又輾轉到 Luminar。
在入職蘋果之前，CJ Moore 曾是特斯拉 Autopilot 的總監(jiān)。值得一提的是，CJ Moore 曾因對 Autopilot 的功能發(fā)表評論而引起爭議，他表示馬斯克曾在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內實現(xiàn) L5 級自動駕駛的說法并不符合工程現(xiàn)實。「特斯拉目前還處于 L2 級。只有到駕駛員干預車輛的頻率低至每 100 萬到 200 萬英里一次的級別，才能實現(xiàn)更高水平的自動化。」CJ Moore 在去年 3 月接受加州機動車輛管理局官員詢問時說道。
在發(fā)表了這番言論之后，CJ Moore 就離開了特斯拉并在幾個月后入職蘋果。
蘋果自 2014 年左右啟動了開發(fā)自動駕駛電動汽車的計劃，其目標是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年，該項目一直在努力應付領導層混亂、缺乏遠見規(guī)劃以及自動駕駛技術方向等問題。隨后，蘋果大幅裁減了研發(fā)團隊，解雇了數(shù)百名工程師。
到了近幾年，蘋果造車團隊的人員流動更加頻繁，一方面挖來了前特斯拉高級設計師 Andrew Kim 等大將，另一方面也一直在經(jīng)歷人才流失。CJ Moore 的加入曾被認為給蘋果造車帶來了更多希望。然而，蘋果近期又多次流失人才，最近的一位是汽車團隊軟件工程項目主管 Joe Bass，他在今年 1 月份正式離職，此前已經(jīng)在蘋果汽車項目上工作了 7 年。隨著 Joe Bass 的離開，蘋果一年前的汽車管理團隊幾乎全部離職。
今年 3 月份，分析師郭明錤在推特上透露，蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散了「一段時間」，該團隊需要在未來三到六個月內進行重組，以實現(xiàn)在 2025 年上市和量產(chǎn)蘋果汽車的目標。
蘋果已在計劃從福特、Rivian 等企業(yè)「挖來」新的管理者。
如此頻繁的人事變動，讓人不得不質疑蘋果造車的前景。有人指出，蘋果造車成立 8 年里幾度團隊換血，背后是蘋果造車技術路線上的猶豫不決，蘋果 CEO 庫克也難辭其咎。
通常，科技企業(yè)入局汽車行業(yè)有兩條路可選：一是向車企提供智能駕駛解決方案；二是直接下場造車。2018 年以前，蘋果以研發(fā)高級別輔助駕駛，為車企提供智能化解決方案為主要路線，「泰坦計劃」就是這一時期的代表。到了 2019 年，蘋果裁員 300 名汽車團隊工程師，轉向整車設計和制造。而去年，蘋果從特斯拉挖來 CJ Moore 時又試圖重拾「泰坦計劃」。
可見，蘋果在進軍汽車行業(yè)這件事上，舉棋不定。和人事變更一樣，路線也曾多次發(fā)生變化，以至于被傳將「解散」。
CJ Moore 的新東家 Luminar 已與奔馳、沃爾沃、上汽集團等車企簽署協(xié)議，提供激光傳感器以實現(xiàn)乘用車的半自動駕駛。
Luminar 還表示將聘請英偉達汽車業(yè)務的資深人士 Taner Ozcelik 來領導產(chǎn)品開發(fā)。
Luminar 官方宣布 CJ Moore 加入后，Luminar 的股價上漲了 8.2%，蘋果的股價下降近 1%。