汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。可以說，汽車是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環境轉向惡化。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

得益于我國環保事業的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統“硬件”的新一輪考驗。在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

隨著電動車核心技術的突破，交通工具發展歷程到了電動車逐步代替燃油車的過渡階段，這意味著未來將會開發出不同的電動汽車、電動公交車等投放市場。電動車產業未來將是一個真正的朝陽產業，具有廣闊的市場潛力和發展空間。電動車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析電動車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘電動車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

市場的競爭是技術的競爭、產品的競爭，也是選擇的競爭，這些都是建立在企業的競爭之上。目前來看，特斯拉以及中國本土的造車新勢力已經取得了領跑優勢，這從產品的競爭力以及市場銷量上均可見一斑。在新能源汽車市場，自主品牌抓住整體的產品轉型機遇，加快新能源產品創新，實現電動化的轉型，所以導致自主品牌的份額。目前始終保持在一個相對較強的水平。從過去幾年來看，自主品牌在新能源汽車市場中的份額始終維持在70%以上，與自主品牌在傳統燃油車市場35%左右的份額，形成了明顯對比。

新能源汽車產業的發展主要集中于純電動汽車與油電混合動力汽車上，這兩種汽車在節能與環保方面具有較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。值得注意的是，純電動汽車是新能源汽車發展最終達到的目標，而油電混合動力汽車則是由傳統汽車向純電動汽車過渡的階段性選擇。屆時，世界汽車業將擺脫依靠石油能源的時代，進入到單一的新能源汽車時代。有業內人士認為，隨著新能源汽車“雙積分”政策的落地，新能源汽車市場規模將會實現跨越式發展。

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發展標簽依舊會是“電動化”。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。

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