[ 任何一個(gè)環(huán)節(jié)的管理不達(dá)標(biāo)，都有可能造成“難產(chǎn)”。以拜騰汽車為例，即便燒光了84億元也沒(méi)有造出一輛車來(lái)。 ]

　　“海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。”一位知情人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在正處于籌劃階段，將采取代工的模式。截至記者發(fā)稿時(shí)，海爾方面尚未對(duì)此回應(yīng)。

　　海爾闖入汽車領(lǐng)域

　　幾年前，海爾就進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，海爾集團(tuán)旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。隨后，海爾在2021年與上汽集團(tuán)、吉利汽車等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。不過(guò)，從合作內(nèi)容來(lái)看，海爾并非直接下場(chǎng)造車，而是進(jìn)入了汽車生態(tài)鏈。通過(guò)旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，把車和家兩個(gè)生活應(yīng)用場(chǎng)景智能連接，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

　　海爾將車和家生活場(chǎng)景進(jìn)行連接的想法在2020年已初露端倪，當(dāng)年青島海爾家居集成股份有限公司更名為青島海驪住居科技股份有限公司。一年后，海爾成立了海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司，包括青島海驪智行生態(tài)科技有限公司、青島海驪智行汽車銷售有限公司、青島海驪汽車銷售服務(wù)有限公司與青島海驪智行供應(yīng)鏈有限公司。今年5月份，海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行了更名，海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司變更為海順智行相關(guān)聯(lián)公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車銷售等。

　　上述知情人士還透露，海爾造車將采用代工的模式。也就是說(shuō)，如果產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)落地，海爾將與車企合作進(jìn)行代工。去年，海爾與吉利、上汽、奇瑞均達(dá)成了戰(zhàn)略合作，是否會(huì)選擇這幾家企業(yè)進(jìn)行代工仍是未知數(shù)，也許會(huì)尋求與其他企業(yè)進(jìn)行代工合作。

　　對(duì)于跨界造車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在汽車制造方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)建立工廠等耗資巨大。近年來(lái)，汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)一些企業(yè)處于破產(chǎn)重整之中。伴隨國(guó)家對(duì)于核建新能源車生產(chǎn)基地方面的政策收緊，對(duì)于缺乏制造經(jīng)驗(yàn)的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許會(huì)選擇并購(gòu)的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)，但并購(gòu)也是一項(xiàng)大手筆的投資。而早期一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車選擇了代工的模式，這種模式雖然成本較低，但在質(zhì)量把控方面存在一定的弊端。

　　“代工模式分為兩種，一種是整車代工的模式，造車方負(fù)責(zé)汽車零部件體系的采購(gòu)、模具開(kāi)發(fā)等，代工企業(yè)只收取代工費(fèi)。另一種模式是除了研發(fā)、設(shè)計(jì)等核心環(huán)節(jié)由造車方負(fù)責(zé)，關(guān)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零部件采購(gòu)等均交給代工企業(yè)。跨界造車的企業(yè)對(duì)公司前景往往有較高的預(yù)期，前期投入較高，但一旦沒(méi)有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)性極大。而由于市場(chǎng)的不確定性，一些小企業(yè)可能會(huì)將零部件采購(gòu)等也交給代工企業(yè)來(lái)做。這是因?yàn)槠囆袠I(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)同和管理能力的要求極高，如果生產(chǎn)不具備一定的規(guī)模，在零部件采購(gòu)等環(huán)節(jié)也沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)一輛車往往需要上萬(wàn)個(gè)零部件，規(guī)模較小也很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而影響生產(chǎn)效率。”某車企高管對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，自建工廠耗資巨大同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和協(xié)同十分關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的管理不達(dá)標(biāo)，都有可能造成“難產(chǎn)”。以拜騰汽車為例，即便燒光了84億元也沒(méi)有造出一輛車來(lái)。

　　家電企業(yè)造車熱潮

　　海爾不是首家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)。美的、海信、格力、創(chuàng)維、索尼等家電企業(yè)均在汽車領(lǐng)域有所布局。從當(dāng)前家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局來(lái)看，主要有兩種方式，一種是直接下場(chǎng)造車，另一種則是通過(guò)投資等方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，做與之相關(guān)的生態(tài)產(chǎn)品。

　　一方面，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為火熱，而在一些企業(yè)原本業(yè)務(wù)日趨飽和的情況下，它們開(kāi)始進(jìn)入新的領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型。另一方面，在家電行業(yè)，一些日韓企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域獲得了成功，包括松下、LG等，這給中國(guó)家電企業(yè)帶來(lái)一定的啟發(fā)。

　　中國(guó)電子視像行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董敏此前表示，未來(lái)電動(dòng)汽車就像一個(gè)移動(dòng)智能終端，從家電巨頭們的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車就是一個(gè)新的AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）產(chǎn)品，可以與彩電、白電實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。而且電動(dòng)汽車可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品的不足，傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景局限在室內(nèi)，而電動(dòng)汽車作為移動(dòng)智能終端，將應(yīng)用場(chǎng)景拓展到戶外，讓家電巨頭們可以通過(guò)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)，洞察用戶習(xí)慣，更好地服務(wù)用戶。

　　不過(guò)，多數(shù)企業(yè)對(duì)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域仍較為謹(jǐn)慎。早在十幾年前，美的就曾通過(guò)收購(gòu)云南客車等業(yè)務(wù)試圖下場(chǎng)造車，但最終以失敗告終。近兩年來(lái)，美的重返汽車行業(yè)，但鑒于此前造車失敗的經(jīng)驗(yàn)，美的此次進(jìn)入汽車領(lǐng)域涉及的是零部件，斥資上百億元建立了新能源汽車零部件企業(yè)安慶威靈，這也是美的集團(tuán)有史以來(lái)投資總額最大的項(xiàng)目。而通過(guò)布局汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，美的空調(diào)壓縮機(jī)業(yè)務(wù)也延伸到了汽車空調(diào)領(lǐng)域。

　　格力、創(chuàng)維選擇進(jìn)入了整車領(lǐng)域，格力通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等。格力董事長(zhǎng)董明珠認(rèn)為，銀隆的電池能成為格力電器未來(lái)智能家居里面必不可少的重要角色。創(chuàng)維起初也是從商用車進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，創(chuàng)維老板黃宏生通過(guò)收購(gòu)南京金龍建立了開(kāi)沃集團(tuán)，專注新能源客車領(lǐng)域，直到2019年才進(jìn)入乘用車領(lǐng)域成立天美汽車，次年天美汽車首款定位中型SUV的量產(chǎn)車型ET5上市，售價(jià)在15.28萬(wàn)~19.88萬(wàn)元之間，但最終因?yàn)殇N量不佳淡出市場(chǎng)。隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，去年7月底創(chuàng)維汽車EV6上市，同樣定位為中型純電動(dòng)SUV，售價(jià)為14.68萬(wàn)~25.28萬(wàn)元。從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，此款車型的平均月銷量達(dá)1100輛左右。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然家電企業(yè)在銷售渠道等方面具有資源優(yōu)勢(shì)，但家電行業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)很難在汽車業(yè)復(fù)制。汽車行業(yè)門檻較高，需要大量的資金投入。創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡不久前在接受媒體采訪時(shí)表示，新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常，但創(chuàng)維從來(lái)沒(méi)有這樣燒過(guò)錢。去年虧損約2億~3億元，今年交付量上去后，預(yù)計(jì)虧損額會(huì)縮小，接近盈虧平衡。此外，創(chuàng)維汽車后續(xù)會(huì)加強(qiáng)對(duì)融資節(jié)奏的把控，正在尋求上市或拿政府融資。

　　近幾年來(lái)，雖然跨界造車的企業(yè)層出不窮，但鑒于造車失敗的案例，無(wú)論是地方政府還是資本市場(chǎng)對(duì)于投資造車企業(yè)都越來(lái)越理性。某造車新勢(shì)力高管在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力局面已經(jīng)發(fā)生變化，尤其是已經(jīng)有一些失敗的案例，地方政府因而對(duì)造車新勢(shì)力也更加謹(jǐn)慎，一些撥款標(biāo)準(zhǔn)變得更加嚴(yán)格。某造車新勢(shì)力高層對(duì)記者表示，新能源汽車行業(yè)雖然較為火熱，但競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，造車企業(yè)現(xiàn)階段仍需要不斷輸血。

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