2018年6月，國家制定并印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。為了打贏藍天保衛戰，國家又于2019年1月制定發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，可以說治理柴油車尾氣排放的問題已經迫在眉睫。

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首先，治理柴油車的尾氣排放，需要了解一些柴油機的相關知識。柴油車使用柴油發動機，和汽油發動機相比，柴油機由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳氫化合物HC的排放量相對較少。柴油機的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱炭煙）。控制微粒的排放，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對于柴油發動機來說是個難題，需要附加裝置和后處理系統。其中有①排氣再循環裝置；②后處理催化裝置；③顆粒捕集器；④微粒－NOx凈化裝置。

柴油機的排氣再循環EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過大，又會造成發動機經濟性惡化、動力不足、微粒（炭煙增加），所以需要精確控制。

柴油機的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳氫化合物HC的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH－SCR），即在溫度較高的排氣中導入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。

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