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如何安全實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?

當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí)，他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車報(bào)警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計(jì)到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。

發(fā)表于：3/1/2023

吉利科技集團(tuán)電池回收項(xiàng)目開工，計(jì)劃年底投產(chǎn)

IT之家 2 月 28 日消息，據(jù)吉利科技集團(tuán)官方消息，常青新能源二期項(xiàng)目開工奠基儀式于 2 月 27 日在福建龍巖順利舉行，該項(xiàng)目將加速吉利科技集團(tuán)打造完整鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

發(fā)表于：2/28/2023

光頡代理功率電阻器 STR35 TO263 35W

貞光科技是Viking光頡科技代理商和解決方案供應(yīng)商，負(fù)責(zé)光頡科技全系列電阻（車規(guī)電阻，薄膜電阻，柱狀電阻，低阻電流感應(yīng)電阻，合金低阻電阻，厚膜電阻，插件電阻，功率電阻）、電感，陶瓷電容等產(chǎn)品的銷售和技術(shù)服務(wù)。樣品或訂購(gòu)請(qǐng)聯(lián)系我們。

發(fā)表于：2/28/2023

降低碳化硅牽引逆變器的功率損耗和散熱

隨著電動(dòng)汽車（EV）制造商之間在開發(fā)成本更低、行駛里程更長(zhǎng)的車型方面的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，電力系統(tǒng)工程師面臨著減少功率損耗和提高牽引逆變器系統(tǒng)效率的壓力，這可以提高行駛里程并提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。效率與較低的功率損耗有關(guān)，這會(huì)影響熱性能，進(jìn)而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著具有更高功率水平的逆變器的開發(fā)，減少功率損耗的需求將繼續(xù)存在，特別是隨著每輛車電機(jī)數(shù)量的增加以及卡車向純電動(dòng)汽車的遷移。

發(fā)表于：2/28/2023

Diodes公司推出智能型高側(cè)切換器適用于驅(qū)動(dòng)12V車用裝置負(fù)載

Diodes公司（Diodes）（Nasdaq：DIOD）宣布推出 DIODESZXMS81045SPQ，這是旗下首款自我防護(hù)型且符合汽車規(guī)范的高側(cè) IntelliFET產(chǎn)品。這款小尺寸裝置能提供高功率電源，同時(shí)具有保護(hù)和診斷功能，適用于驅(qū)動(dòng) 12V 車用裝置負(fù)載，如汽車車身控制和照明系統(tǒng)中的 LED、燈泡、致動(dòng)器和馬達(dá)。

發(fā)表于：2/28/2023

漢思新材料：車載攝像頭模組金屬鏡座與鏡頭結(jié)構(gòu)粘接用膠方案

車載攝像頭模組金屬鏡座與鏡頭結(jié)構(gòu)粘接用膠方案由漢思新材料提供

發(fā)表于：2/28/2023

電動(dòng)汽車高壓線束設(shè)計(jì)過程及規(guī)范

本規(guī)范規(guī)定了電動(dòng)汽車高壓線束設(shè)計(jì)過程中涉及到的符號(hào)、代號(hào)、術(shù)語及其定義，設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，材料選用要求，性能設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)計(jì)算方法，安全使用要求等。

發(fā)表于：2/28/2023

主流車企電子電氣架構(gòu)進(jìn)化對(duì)比分析

未來汽車產(chǎn)品最核心的技術(shù)是電子電氣架構(gòu)，汽車電子電氣架構(gòu)由分散式、嵌入式逐漸向集中式、集成式的方向發(fā)展，最終的理想狀態(tài)應(yīng)該是形成一個(gè)汽車中央大腦（one brain），統(tǒng)一管理各種功能。電子電氣架構(gòu)類似于“中央政府”，可對(duì)汽車的各種功能進(jìn)行統(tǒng)籌管理，避免“諸侯割據(jù)、政令不一”。開始的時(shí)候這個(gè)“中央政府”可能會(huì)管得少一些，“地方諸侯”還依然保有一定控制權(quán)，但之后“中央政府”一定會(huì)管得越來越多，最終地方行政機(jī)構(gòu)只接收“中央政府”指令并予以高效執(zhí)行，以確保車輛整體表現(xiàn)最優(yōu)。

發(fā)表于：2/28/2023

電動(dòng)機(jī)技術(shù)橫評(píng)：比亞迪、華為、特斯拉

進(jìn)入電氣化時(shí)代后，車友們對(duì)技術(shù)的討論焦點(diǎn)逐漸由“三大件”轉(zhuǎn)移到了“電機(jī)”身上，目前整個(gè)行業(yè)的研發(fā)核心基本也都集中在“電機(jī)”方面。在這個(gè)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)能打的選手很多，諸如比亞迪、華為、特斯拉等都是代表。那么，這三者之中是否存在技術(shù)上的絕對(duì)強(qiáng)弱呢？今天我們就來簡(jiǎn)單盤一盤。

發(fā)表于：2/28/2023

智能能源平臺(tái)Kaluza開啟車與外界互聯(lián)智能充電試驗(yàn)

　近期，智能能源平臺(tái)Kaluza公司宣布，將與大眾汽車集團(tuán)英國(guó)公司、OVO Energy能源公司和英德拉（Indra）公司共同推出車到萬物的Inflexion雙向充電項(xiàng)目。

發(fā)表于：2/28/2023

商用車線控底盤技術(shù)的研究及應(yīng)用情況進(jìn)行分析

今全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的百年變局，在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)指引下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在向著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化（簡(jiǎn)稱“三化”）快速發(fā)展，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)大量涌現(xiàn)。線控底盤技術(shù)作為支撐實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，也是被行業(yè)公認(rèn)的“卡脖子”技術(shù)，亟需突破解決。因此，線控底盤技術(shù)已成為商用車行業(yè)技術(shù)的研發(fā)熱點(diǎn)。

發(fā)表于：2/28/2023

一文詳解汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱軟件分會(huì)）發(fā)布中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱開源計(jì)劃）。普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會(huì)成員單位一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校，結(jié)成開源共建伙伴，實(shí)施開源計(jì)劃。此次開源計(jì)劃的發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式上，走向更高水平開放。

發(fā)表于：2/28/2023

詳細(xì)解讀P4電驅(qū)橋四驅(qū)技術(shù)方案

48V輕混目前已逐漸成為新能源的“香餑餑”，這主要是來源于嚴(yán)苛的汽車排放的壓力，以及搭載額外高壓功率電子等技術(shù)要求產(chǎn)生的成本增高等多方因素而形成的。 48V系統(tǒng)最大的特點(diǎn)之一就是可以對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行降本增效，以及避免12V電源的功率限制。

發(fā)表于：2/28/2023

易控智駕駛?cè)氲V山無人駕駛“快車道”

　　經(jīng)過近兩年的實(shí)踐，礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始加快，部分頭部公司已經(jīng)渡過技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)驗(yàn)證階段，正步入規(guī)模化商用探索階段，其相關(guān)技術(shù)方案逐步開始向國(guó)內(nèi)各大礦區(qū)深入推廣。

發(fā)表于：2/28/2023

對(duì)電動(dòng)汽車充電原理及充電過程予以介紹

　　電動(dòng)汽車越來越普及，深受消費(fèi)者歡迎。但還是有一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電的便利性和安全性有顧慮。下面對(duì)電動(dòng)汽車充電原理及充電過程予以介紹。

發(fā)表于：2/28/2023